1月30日，在南京北站站房2标项目地铁基坑工程施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，车站正负零以下结构施工全部完成，项目建设全面转入地面主体结构施工阶段。

南京北站总建筑面积约69.21万平方米，共设高铁场、城际场、普速场三个车场，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，并通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站，也是沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段规模最大的铁路客站。

南京北站2标项目副总工郑宏雨介绍，相较于其他高铁站，南京北站具有四大优势。在枢纽规模上，南京北站采用“3场16台30线”（高铁/城际/普速三场并设），年旅客发送量达3650万人次，直接服务江北浦口、六合等区域，填补该地区铁路交通空白；在立体换乘上，首创“双光谷+井字形快速路”六层结构，地铁3/4/15/18号线及宁滁城际S4线共站，实现高铁与地铁“零换乘”，光谷扶梯5分钟直达候车层，换乘效率较传统枢纽提升40%；在绿色技术上，广泛应用绿色低碳技术，集成雨水回收系统，结构中广泛使用高强度钢材降低碳排放等；在区域辐射上，依托北沿江高铁串联中西部6省1市，南京至合肥缩至35分钟，重构“半日经济圈”，同步规划14.4平方公里枢纽经济区，预计集聚10万人口，驱动江北产城融合，与南京南站形成“双核驱动”城市新格局。

作为第二批全国绿色低碳先进技术示范项目，南京北站自开工以来始终坚持绿色建造理念，截至2025年底，南京北站已落地15项绿色低碳技术，累计降碳5207吨。建成后，南京北站预计每年可以节约用电2700万度，减少碳排放约 1.6万 吨。根据施工计划，项目将于2026年上半年完成高架候车层主体结构，同步推进钢结构施工、地铁及快速路等配套工程建设，为后续装饰装修奠定坚实基础。（文/江苏工人报）